如果，將現有的倉儲物流（liú）操作方式全部換成智能化係統，會是一（yī）種什麽樣的情景？

如果，將現有的（de）倉儲物（wù）流操（cāo）作方（fāng）式全部換成智能化係統，會是一種什麽樣（yàng）的情景？

想想看，幾千平方（fāng）米的倉儲中心，也許隻有（yǒu）一名（míng）工人在（zài）工作台前，其餘就交給機器人吧：它們來去匆匆，升舉、搬運、旋（xuán）轉1000公斤的貨物不在話下，前進、後退、轉彎這些動作同樣難不倒它。更（gèng）神（shén）奇的是，因為智能化倉儲係統與企業實現了全（quán）功能對接，還可進行優化訂單執行、智能分析貨架冷熱（rè）度、精準管理庫（kù）存等增（zēng）值服務。而當貨物出（chū）了倉庫後，同（tóng）樣能（néng）憑借智能化的管（guǎn）理平台，把人、車、貨連接起來，從而實現物流（liú）的指（zhǐ）揮調度、跟蹤監（jiān）控、協同作業……

伴隨著《中國製造2025杭州行動綱要》發布，對杭州製造業提出了“建成完善的智能製造（zào）生態係統”要求，在這樣的目標指向下，杭州製造勢（shì）必迎來一場轟轟烈烈的“智造”革（gé）命。倉儲物（wù）流（liú）業作（zuò）為製（zhì）造業轉型過程中的重要參與者，在給生（shēng）產（chǎn）企業（yè）帶來更高速高效的體驗同時，也將（jiāng）迎來（lái）新一輪的發展契機。

機會：從製（zhì）造端到消費端都需（xū）要智能物流解決方案

作為廣杭物流公司的負（fù）責人，沈（shěn）國軍承擔了浙江全省紡織原料、機械、電池、家電等板塊（kuài）運輸，擁有10.6萬平方米的大型倉庫。不過，他說這些都還是物流行業裏的基（jī）本形態，大（dà）部分倉儲（chǔ）功能還保留在存儲、保管（guǎn）等傳統方麵（miàn），而對於信（xìn）息和流通（tōng）環節等全方位（wèi）處理是（shì）缺乏的。

“事實上，現代物流的‘倉儲’已經不是（shì）傳統意義上的‘倉庫（kù）’‘倉庫管理’，而是作為物流服務供應商要為製造企（qǐ）業的供應鏈做好服務（wù），也就是通過參與包裝或生產並實（shí）現增值功能。”

沈國軍所說（shuō）的“增值”功能也是時代發展的需要。一方麵（miàn），隨（suí）著（zhe）城市（shì）發展，人（rén）們消費結構升級加快（kuài），相應的電（diàn）子商務、全冷鏈生鮮配送等新興行業（yè）興起正在改變著下遊倉儲物流市場（chǎng），客戶（hù）除了需要節約不斷上漲的人工成本，對於生產效率、用戶體驗的要求也日益提高。

另一方麵在生（shēng）產製造領域（yù），未來十年，杭州要重點發展“新一代（dài）信息技（jì）術（shù）”“高端裝備製造”“生物醫藥和高性能醫（yī）療器械”等六大產業，而這些領域又是近幾年呈現出高增長（zhǎng）趨勢的物流（liú）領域市場，需要相應的企業提供從生產、庫存、信息處理等全（quán）方位（wèi）的物流供（gòng）應鏈解決方案。

順勢：智能倉儲係統推出為製造業帶來極速體驗

有需求就有市場（chǎng）。全麵提升智能化、自動化（huà）和信息化已經（jīng）成為現代物流發展趨勢，而在其變革過程中又給（gěi）製造業（yè）帶來了“極速體驗（yàn）”。

比如開頭所提到（dào）的智能倉儲係統就是由海康威視提供的。

“海康威（wēi）視發展到現在的體量，供應鏈的重要性與日俱（jù）增，我（wǒ）們期望（wàng）在完善升級自己的供應鏈的同時（shí），也能對外輸出一套成熟的智能智造的（de）方案，這（zhè）就（jiù）有了‘阡陌’智能倉儲係統。”海（hǎi）康威視有關人士介紹，智能倉儲係統推出後，首先在海康威視新投產的桐廬生產基地得到了大（dà）範圍（wéi）的應用：桐廬一期全部倉（cāng）儲麵積超過12萬平方米，全（quán）部采用“阡陌”智能倉儲係（xì）統，預（yù）計總共投入機器人數量800多台（tái），可節省（shěng）人（rén）力500多人。現在整個項（xiàng）目實施過（guò）半，根據運（yùn）行情況評估，生產效率提升了2.5到3倍。

而（ér）作為我國機器人行業的（de）領頭羊，新鬆機器人在（zài）物流自動化領域同樣表現突出。

“隨著‘智能製造’潮流的興起，企業對工業（yè）機（jī）器人需求（qiú）量增（zēng）大，在（zài）倉儲物流過程中運用機器人的案例也日益增多。”杭州新鬆機器人自動化有限公（gōng）司副總（zǒng）經理任海軍描述道，生產過程中的零件可以用移動機器人移（yí）動到各個生產（chǎn）工位，多關節機器人再把零件放在工作台上，由機器人進行生產，等生產出成品以後放到傳輸（shū）帶上（shàng），分（fèn）揀到各個地方，由包裝機器人和碼垛（duǒ）機器人進行包裝，然後（hòu）用（yòng）堆垛（duǒ）機運送到成品庫。

“用機器（qì）人完成（chéng）搬運、碼垛、拆垛、裝箱、分（fèn）揀、輸送等等工作，極大地提高了生產效率，降低了勞動強（qiáng）度。”任海（hǎi）軍說。

連接：構建（jiàn）智能倉配一體化（huà），降低物流（liú）成本費用

如果說智能倉（cāng）儲係統是實現智（zhì）能物流的基礎之一，而從物流運輸上打造（zào）一個完善（shàn）的智能物流信息係統，實現信息（xī）的共享則是“基礎的基礎”。

“智能倉儲係統反應快的關鍵有（yǒu）兩個，一個（gè）是（shì）物與（yǔ）物、倉與倉之間信息的互聯互通，另一個則是在信息共享基礎上實（shí）現倉配一體化，也就是倉儲前後環節全鏈條的打通。這兩個‘通’，可直接提升物流效率、降低企業成本，重塑區域產業鏈（liàn）。”業內人士對此評價說。

而傳化，正在打通公路物流智能倉儲（chǔ）的這兩個關鍵命門。“通過‘智能公路物流網絡運營係（xì）統’和‘公路（lù）港實體網絡（luò）’兩大係統的建設與互聯互通，減少了中間環節，提升（shēng）物流的（de）綜合效益，提升倉配運一體化中各環節的管理。”傳化物（wù）流總裁助理（lǐ）李尚青告訴記者。

在中國，公路物流占（zhàn）據貨物運輸70%以上，但其運輸效（xiào）率遠低於航空和海運；中國企業生（shēng）產成本裏物流占（zhàn）比（bǐ）高達30%-40%，而歐美國家是（shì）10%-15%。物流費用高企，不僅侵蝕企業利潤（rùn），還削（xuē）弱了技術（shù）和研（yán）發的經費投入；反之，物流費用降下來，技術含量加進去，能促進製（zhì）造業的（de）轉型升級。

2000年，傳化集團就開始致力於構建中國智（zhì）能公（gōng）路（lù）物流網絡運營係統（tǒng），在全國首創線上線下聯動公路港網絡模式（shì）。同時，配套開發開放共享的智能物流信息（xī）係統，也就是在地網之上鋪設一（yī）張物流的物聯網，連接一切人、車、貨，並形成一個智能的物流管理平台。在此（cǐ）基礎（chǔ）上，衍生（shēng）出（chū）一係列物流互聯網應用、物流金融產品、供應鏈增值服務，為物流產業（yè）鏈上的各類主體提供服務。

在這套係統的支持下，可以真（zhēn）正實現以公路港為依托的倉配一體化（huà），公路運輸全（quán）鏈條的打通。據傳（chuán）化集團統計，目前公路港（gǎng）每到一個城市，能為所在區域工商企業綜合物流成本降低40%。

每天早（zǎo）上6點以後，杭州傳化公路（lù）港就開始熱鬧起來了。找車的、找（zhǎo）貨的（de）在這裏相遇；住宿的、吃飯的、修車的來來往往好不熱鬧，儼然一個“物（wù）流小鎮”模樣。

這些人，把他們匯集到一起的是三個字：信息（xī）流。大量的信息流在這裏交（jiāo）匯，然後變成大數據與全國（guó）各地的公路港相連，既提高了效率又降低了成本。

《中國製造2025杭州行動綱要》提出，要推進物聯網技術在製造業的應（yīng）用，實現製造業供應鏈管理、生產過程工（gōng）藝優（yōu）化等（děng）領域物聯（lián）網應用全覆蓋。由“製造”向“智造”轉型，這無疑給當下的倉（cāng）儲物流企（qǐ）業也注入了一劑強心針——智慧物流是時候從理念逐漸走向實際應用了，甚至步伐還要更快一些。