目前電商（shāng）滲透率不足3%的生（shēng）鮮食（shí）品，作為電商“最後一片（piàn）藍海”，獲得了諸多投資者青睞，但基於冷鏈管理薄弱帶來的質量風險，隨時都可能給生鮮電商帶來致命一擊。國家近日部署推進互聯網+物流，降低企業成本（běn）便利群眾生活，這給日（rì）益活躍的物流業尤其小微冷藏保鮮物流又開（kāi）來一輛“順風車”，行業（yè）的細分（fèn）、就業等有（yǒu）望（wàng）迎來一係列利好，但冷鏈物流也會隨著市場的逐步規（guī）範而迅速進入一場“淘汰賽”。

目前電商滲（shèn）透率不足3%的生鮮食品，作為電商“最後一片藍海”，獲得了諸多投資者青睞，但基於冷鏈管理薄弱帶來的（de）質量風險，隨時都可能（néng）給生鮮電（diàn）商帶（dài）來（lái）致命一擊。國家近日（rì）部署推（tuī）進互聯網+物流，降低（dī）企業成本（běn）便（biàn）利群眾生活，這給日益活（huó）躍的物流業尤其小微冷藏保鮮物流又開來一輛“順風車”，行業的細分、就業等有望迎來一係列利好，但冷鏈物流也會隨著市場的逐步規範而迅速（sù）進入一場“淘汰（tài）賽”。

目前需要大（dà）量頻繁使用冷鏈的，主要（yào）是醫藥和生鮮行業。

麵對服裝、家電業運籌帷幄的電商（shāng）巨頭，紛紛在競跑生鮮市場時感到無（wú）所適（shì）從、連吃“悶虧”。這些虧主要吃在生鮮電商配（pèi）套服（fú）務的相對落後。分析指出，比起自建冷鏈物流，使用第三方冷（lěng）鏈物流能幫助電商平台節省相當一部（bù）分開支，但（dàn）第三方提供的服務很難監管，比如“一些冷藏車司機在運輸中關掉製冷設備來節省成本”等行為，使生鮮產品的保質承諾淪為靶（bǎ）心，隨時可能給整個平台帶來致命一擊；而企業（yè）自建冷鏈物流又大大增加了經營風險。於是業（yè）界有種說法（fǎ）：“自建冷鏈物（wù）流是慢慢等死，不建冷鏈物流就是（shì）找死。”

國家近日部署推進互聯網+物（wù）流時，強調了（le）鼓（gǔ）勵發（fā）展冷鏈物流，未來（lái）倉儲配送智（zhì）能（néng）化、以互聯網+車貨匹配來優化運力，車輛和網點及用戶精準對接等成為可能。業（yè）內認為，這不僅給行業規（guī）範發展帶來了（le）利好，還能進一步刺激電商需（xū）求、帶動就業，並加（jiā）強物流與製造、商貿、金融等的深度融（róng）合發展。

不過，由於油價（jià）、人力成本的（de）上漲，如（rú）何確保冷鏈物流在“質量（liàng）”和“盈利”中的平（píng）衡，依然是在未來競爭中考驗企業智慧的一道坎（kǎn）。行業內的共識是（shì），這一利（lì）好已經被看到，但是同時又有優勝劣汰。