2017年，金屬托盤循環共用比例或會有較（jiào）大的提升,這樣的言論自然不是空穴來風，近年來政府各部門對物流標準化十分重視，接連出台相關政策、規範引導物（wù）流企業做好標準化工（gōng）作。
為促進降低物（wù）流成本（běn）、提高流（liú）通效率、補充物流發展短板，2014年以來，商務部會同國標委聯合開展了商貿物流標準化專項行動。從標（biāo）準托盤（1.2m*1.0m）切入，帶動提高物流上下遊設施（shī）設備標準化和服務標準化水平，在全國範圍（wéi）內選擇了兩批（pī）共170家重點推進企業（含平台）和20家（jiā）重點推進協會，指導（dǎo）開展標準化相關工作。同（tóng）時，財政部、商務部、國家標準委圍繞京津冀、長三角、珠三角地區先後確定了北上廣等14個城（chéng）市作為物流標準化試點。商務部（bù）新聞發（fā）言（yán）人沈丹陽也提到，2016年還將繼（jì）續擴大試點地區跟範圍。商務部將繼續推廣包括標準托盤、物流包裝等標準物流設施設備的應（yīng）用，研究建立以標準托盤應用為核心的商貿物流標準體係。
除此（cǐ）之外，成（chéng）本將成為企業未來加入金屬托盤（pán）循環共用體係的最（zuì）大動力。“托盤（pán）標準化投入與人力成本之間會有一個平衡點，兩者是此（cǐ）消彼長（zhǎng）的關係。當兩者成本可以抵消時就是臨界點。現在人工成本越來越（yuè）高，當高到超越金屬托盤投入成本（běn）時，就會有越來越多企業願意加入（rù）托（tuō）盤（pán）標準化。現在臨界點在150公裏，超越（yuè）150公裏因為過路費等成本壓（yā）力，很大的可能就為（wéi）了充分（fèn）利用車箱空間不使用金屬托盤。未來隨著人工裝卸成（chéng）本的持續增長，這個（gè）臨界點也會隨之增長。”
據物流記者（zhě）介紹，租賃的創新模式也在（zài）推動著企業托盤標準化，快消品行業受促銷等因素影響，波峰波穀現象（xiàng）嚴重，使（shǐ）用租賃的（de）方式（shì）能減少非核心領域固定資產投入，提高企業資產配置效率。
限製托盤（pán）循環（huán）共用的障礙
那麽到底是哪（nǎ）些原因導致金屬托盤循（xún）環共用發展（zhǎn）滯緩呢？
第一．最大的原因就是（shì）的（de）托盤標準不一致。機械化、自動化、標準化、單元化的滯後讓循環（huán）共用變得異常艱難。
第二．企業（yè）統一標準化托盤的內動力不足。金屬（shǔ）托盤作為基礎性物流設施，影響著（zhe）配套的相關設施設備。一旦更換托盤標準（zhǔn），相關的包裝、貨架、車輛、生產線、叉車等也需隨之（zhī）標準化。企業初期參與托盤標準化的成本投入蠻大的。
第三（sān）．帶板運輸帶來的車箱空間資源（yuán）損失導致運（yùn）輸方參與意願不大。原先裝卸貨（huò）5、6個小時，帶板（bǎn）運輸（shū）後用叉車（chē）裝卸貨隻需半個小時，司機可以多開兩三趟，應該是（shì）皆大歡喜的事情。現在的情況卻是，運輸（shū）方寧願多花5個（gè）小時去（qù）“死堆”也不願意帶板運輸。中國市場與國外市場不（bú）同，一方（fāng）麵超載等違規操作的違法成本較低，另一（yī）方麵運輸環節招標時價格打壓很（hěn）嚴重，中標企業的運輸利潤極低，再（zài）加上過路費的巨大壓力，為了降低成本，自然是不願意帶板運輸浪費（fèi）車箱空間的。
●供應（yīng）鏈上企業（yè）之間因（yīn）為循環共用產生的費用比例劃分也會出現扯皮。我們認為企業間合作信任程度還不（bú）夠，循環共用節省的成本分（fèn）配就無法協商一（yī）致。那麽一個很現實的問題，當供應鏈（liàn）上出現盈利企業和虧損企業時，金屬托盤循（xún）環共用的費用劃分又會產生異變。
●下遊傳統訂單模式（shì）也影響著金屬（shǔ）托盤循環共用。舉例，某些連（lián）鎖零售企業並非按（àn）照門店需求逐單申報商品（pǐn）需求量，而是將（jiāng）所有門店的需（xū）求整合後（hòu）報一（yī）個需求總量。這樣配送至門店時，必須根據每家（jiā）門店需求的商品（pǐn）量卸貨拆箱，很浪費時間。
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