1、KD組裝形式
向外商（shāng）提（tí）供的KD組裝主要有SKD1、SKD2及CKD三種（zhǒng）形式。
SKD（Semi-Knocked Down）組裝形式是（shì）指“半散裝”。在散（sàn）件出口狀態中，車（chē）身以焊裝好並塗裝完成的總成形式供貨，其他零部件如發動機（jī）、變速器、前/後懸（xuán）架、傳動軸、排氣係統、車輪總成及前/後保險杠等以總成形（xíng）式供貨，散件到國外後隻進行簡單組裝即成（chéng）整車。
SKD1是指車身塗裝完畢（bì），裝入座椅、內飾件及（jí）前/後風窗（chuāng）和車門玻（bō）璃、車燈等外飾件。
SKD2是指（zhǐ）車身隻完成塗裝（或隻完成電泳），不裝入任何內、外飾件。
CKD（Completely Knocked Down）組裝形式是指“完（wán）全拆散（sàn）”。在散件出口狀（zhuàng）態中，車身以分散的焊合件總成形式供（gòng）貨（huò），其他（tā）零部件以總成形式供貨，到（dào）國外後需進行焊裝、塗裝和總裝工（gōng）藝才能完成整車裝配。
2 包裝設計（jì）輸入（rù）條件
（1）完整的總成BOM
一份完整的總成BOM是設計工作開展的基礎，KD出口（kǒu）件用BOM應包含零部件編碼、中英文名稱、單車用量（liàng）、淨重、零部件主要材質等信息。 總（zǒng）成BOM的編製應考慮如下幾點。
a.編（biān）製前與外商確定KD狀態。
b.由外商查驗是否滿足進口國海關的要（yào）求（不同
品名的零部件關稅大不一樣）。
c.BOM文件（jiàn）是海外（wài）工廠進（jìn）行倉儲（chǔ）和組（zǔ）裝零部件排序的工藝文件，要（yào）注意保（bǎo）持維護與（yǔ）更新。
（2）進口（kǒu）國（guó）對包（bāo）裝的要求
a.對包裝材料的可回收性和環保要求。
b.對包（bāo）裝材料的特（tè）殊要求，如木材是否需要烘烤或熏蒸。
3 包裝設計原則
在進行包裝設計（jì）時需要掌握一定的設計原則，主要從防（fáng）護、成本、裝卸的方便性等方麵考（kǎo）慮。
a.零部件防護方麵：操作簡單、可靠、防潮、防鏽、防劃傷。
b.包裝成本（běn）方麵：采用當地易購買且便（biàn）宜的材料。
c.集裝箱裝卸方麵：集裝箱裝卸作業方便，易固（gù）定，且質量分布合理。
d.汽車（chē）組裝（zhuāng）工藝方麵（miàn）：按組裝工藝進行零部件包裝分組，即相近工藝的零部件包裝在一起。
e.標識要求：傳遞信息準確、實用（yòng）、醒目。
f.集裝（zhuāng）箱利用率（lǜ）盡可能高（gāo）：一般≥90%。
4 包裝設計過程
（1）與外（wài）商確定經濟發運批量確定每批次發（fā）運多少（shǎo）台套，一般以（yǐ）24、30、60、120等數字為經濟批（pī）量，可以最大程（chéng）度滿足不（bú）同數量零部（bù）件的裝箱組合（hé）。一旦確定經濟批量，後續的訂單就（jiù）要按照經濟批量的整數倍進行（háng）訂貨，包裝單元和（hé）包裝箱（xiāng）也按照經濟批量進行收容（róng）數設計。
（2）包裝工程師對零部件（jiàn）的識別分類（lèi）
汽車KD件的外形、尺寸（cùn）、質（zhì）量及（jí）特性（xìng）可謂千差萬別（bié），一般（bān）分類如（rú）下。
a.易碎件：風窗及車門玻璃、天窗、後視鏡等。
b.易劃傷件：門飾板（bǎn）、大燈、儀表板等。
c.底盤件：車（chē）架、前/後懸架、傳動（dòng）軸、車橋、排氣係（xì）統等。
d.內（nèi）飾件：頂（dǐng）棚、座椅、地毯、密封條等。
e.易鏽蝕件：車身鈑金件、製動盤（pán）、車軸等。
f.高價（jià）值件：發動機、變速器、CD機、ECU、液壓控製單元等。
分類的目的是為了更有針對性地設計包裝箱（xiāng）。對易碎件采用套氣墊膜（mó）袋或使用海綿條輔助支撐；對內飾件用高強度瓦楞紙（zhǐ）箱包（bāo）裝以防止其被壓（yā）傷；對易鏽蝕件噴塗防鏽油及采用防鏽膜保護；高價值零部件包裝物設計強度可以（yǐ）適度（dù）過剩，以防發（fā）生意外後損失過大。
（3）設計運輸包裝單元
在設計包裝之前，首先要了解集裝箱（特（tè）種箱）的尺（chǐ）寸，一般集裝箱分為20尺櫃、40尺普櫃、40尺高櫃及特殊集裝箱，具體尺寸如下：
a.20尺櫃：內容積為 5690mm×2340 mm×2180 mm，配（pèi）貨毛重一般為17.5 t。
b.40尺普櫃：內容積為 11800mm×2340mm×2180 mm，配貨毛重（chóng）一般為22 t。
c.40尺高櫃：內容積為 11800mm×2340mm×2680 mm，配貨毛重一般（bān）為（wéi）22 t。
現階段一般都采用40尺高櫃，在設計包裝（zhuāng）時，包裝單元的（de）寬度尺寸一般不超過2280mm，高度一般不超過2560mm（此高（gāo）度為包裝單元摞層後高度），集裝箱箱口一般要留有120~200 mm的距離（此距離視包裝單元而定）以免包（bāo）裝單元尺寸出現累計誤差而不能順利裝箱。
運（yùn）輸包裝單（dān）元是指由若幹個周轉箱（xiāng）、金（jīn）屬托盤、料架、倉（cāng）儲籠等零部件構成的便於運輸的包裝（zhuāng）單（dān）元，也是裝入集（jí）裝箱裏的一級包裝單元。包裝工程師應（yīng）首（shǒu）先根（gēn）據零部件外形特點設計大型或異型零部件的包裝單元，如車架、側圍、發動（dòng）機、前/後保險杠、排氣管等稱之為大件包裝單（dān）元。這些零部件的包裝單元一般在長度和高度方向（xiàng）按（àn）照零（líng）部件的尺寸來設計，而寬度方向（零部件排列（liè）後）按照標準尺寸（cùn）來（lái）設計，如2280mm或1140mm，這樣正好利用2340mm這個寬度，同時提出包裝單元的特性，如尺寸、質量、是否可以疊（dié）放等。在設（shè）計大件包裝（zhuāng）單（dān）元時，使用CATIA計算機輔助（zhù）設計進行空間布局，可以（yǐ）非常快速精確地進行實物模擬排布，以提升（shēng）空間利用（yòng）率，見下圖。
側圍周轉料（liào）架 車架周轉料架 車橋周轉料架
在設（shè）計完（wán）成大件包裝單元之後，由專門的排箱工程師進（jìn）行集裝箱排布，見下圖。
確定空餘尺寸後，根據零部件的特點設計專門用於填補空餘區域的包裝單元，塑料件（jiàn）、排氣管（guǎn）和輪（lún）胎的包裝稱之為補空包裝單元，見下圖
輪胎周轉架
其餘體積較小的零部（bù）件則按標準（zhǔn）尺寸來設（shè）計包裝單元，稱（chēng）之為標準包裝單（dān）元，尺寸一般（bān）為1140mm（或是2280 mm）×1480 mm×高度，高度根（gēn）據實際需要來（lái）確定。在確定了標準包裝單元設計尺寸之後，可以隨之確定相應的包裝箱尺寸，以便於完成包裝。
（4）製（zhì）定工藝卡和工藝文（wén）件
在包（bāo）裝設計完成後，還要製（zhì）定包裝材料定額、包（bāo）裝工藝卡，以及用於指導實際生（shēng）產采購及（jí）物流的裝、卸箱（xiāng）工藝文件。
5 包裝材料和結構的（de）選用分析
包裝材料大（dà）體可分為6種：紙製品、發泡材（cái）料、塑料/橡膠製品、木質材料、金屬材料和礦物（wù）質幹燥劑（jì）。
板、蜂窩紙板、紙護角、普通瓦楞紙箱、重型瓦楞紙箱和蜂窩紙箱，常用的紙箱箱（xiāng）型如下。
a.開（kāi）槽型。通常由（yóu）1片瓦楞紙板組成，由頂部及底部（bù）折片構成箱底和箱蓋，通過釘合或粘合等（děng）方（fāng）法製成紙箱。
b.套合型。由幾片箱坯組（zǔ）成的紙箱（xiāng），其特（tè）點是箱底、箱蓋等部分分開。使（shǐ）用時（shí），把箱蓋、箱底等幾部分套合組成紙（zhǐ）箱。
c.盒蓋型。用L型紙護角將（jiāng）蜂窩紙板組合成的箱體。
按裝箱用途分類如（rú）下。
a.普通（tōng）瓦楞紙箱。主要用來裝總裝散件，根據零部件特性和尺寸，確定在紙（zhǐ）箱（xiāng）內的（de）擺放方式，然後選用合（hé）適的防護材（cái）料進行防護。
b.重型瓦楞紙箱。對於體積較大的內、外飾件和質量比較大的底盤件（jiàn）選用重型紙箱包裝，主要是能起到很好（hǎo）的承重作用，在摞層（céng）時不致於因紙箱材質問題
損壞部件。
（2）發泡材料
發泡材料主要起緩衝作用，主要（yào）有氣墊膜、珍珠棉、珍（zhēn）珠棉袋、珍珠塊、海綿防（fáng）護條、泡棉、泡沫、高壓聚乙烯。
（3）塑料（liào）/橡膠材料
塑料/橡膠材（cái）料主要有塑料薄膜、氣墊膜及袋、防鏽膜袋、塑（sù）料袋、塑料膠管、膠皮、保（bǎo）護膜、漆麵保（bǎo）護膜、塑料中空板、打（dǎ）包帶等。
（4）木質材料
由於（yú）原木包裝在出口時需要（yào）采用熏蒸處理，現大部分企業用木質包裝材料（liào）為免（miǎn）熏蒸的膠合板托盤、膠合板和壓縮木，以托盤舉例說明如（rú）下。
膠合（hé）板托盤分為單麵使用雙向、四向進叉托盤Ⅰ類和Ⅱ類。托盤的頂鋪板可根（gēn）據承載情況選擇1張膠合板或（huò）多張膠合（hé）板；頂鋪板和底（dǐ）鋪板的厚度應根據承載貨物的質量大小進行選擇；縱梁數量根（gēn）據托（tuō）盤尺寸（cùn）W 進行確定。見下圖
a.W ≤1140mm時，縱梁數（shù）量不少於3根，並均勻分布（bù）。
b.1140mm＜W ≤1700mm時，縱梁數量不少於4根，並（bìng）均勻分布。
c.1700mm＜W ≤2 280 mm時，縱梁數量不少於5根（gēn），並均勻分布。
托盤叉孔的高（gāo）度應（yīng）不小於50 mm，以滿足叉（chā）車進（jìn）鏟要求。公司（sī）現用膠合板托盤總高度一般為100 mm。
（5）金屬材料
金屬材料主要有（yǒu）型材、板（bǎn）材、緩衝材、標準製件和緊固件。金屬托盤、金屬周轉箱、周轉（zhuǎn）料架、倉儲籠、線邊器具這些是汽車主機廠常見的金（jīn）屬工裝器具。目前金（jīn）屬工裝多為組合式的工裝，即由底框、端框和側框用標準件組合而成的（de）工裝。此種工裝設計可有效節省生產作業空（kōng）間，鋼（gāng）材規格較小，可降低成本。在促進標準化生產的同時，可通過標準聯接件很方便地實現立體堆碼。
金屬工（gōng）裝主要用於鈑金件（jiàn）和質量（liàng）大的零部件的包裝，如發動機、變速器、車（chē）橋、前/後風（fēng）窗和車門玻璃等。見下圖
通用金屬周轉箱 金屬托盤 汽車發（fā）動機（jī）周轉架6 包裝設計的發展趨勢
包裝設計發展趨勢（shì）是通（tōng）過包裝輕量化和材料優化達到降（jiàng）低成（chéng）本的目的。目前，在進行包裝設計（jì）時，逐漸使用一些科（kē）技手段進行技術分析。例如，在進行（háng）金屬周轉箱、金屬托盤、倉儲籠、料架等金屬（shǔ）工裝設計時，對型材、型號的選用，使用CAE軟件進行（háng）結構強度分析，從而使材料應用恰（qià）到好處。還有一種方式是，國外（wài）已通過采集物流環境數（shù）據，然（rán）後將模擬的信號輸入到試驗台，來（lái）檢驗產品的包裝防護性能，從而針對特定的物流（liú）環（huán）境進行包裝設計（jì）。
以上為天津麻豆文化传媒物流裝備有限（xiàn）公司與汽車主機廠合（hé）作多年的經驗之談（tán），希望可以給汽車及汽車周邊的企業在包裝設計規劃上帶來一點幫（bāng）助。
上一篇文章：如何提高倉（cāng）庫的利用率
